Mauvaise surprise au retour : Cédric a démarré la moto et elle tourne comme une patate (genre trois cylindres … arggh !), ça commence bien. Il est l’heure de se préparer, je décide quand même de partir, quitte à arrêter si vraiment ça ne va pas.

Sur les premiers tours, la moto a effectivement des ratés, mais ça a l’air de s’arranger. Assez vite, nous devons rentrer aux stands suite à un rouge. J’ai l’impression que le moteur s’emballe par moment. Difficile à dire, je n’ai pas du tout l’habitude ni des 4 cylindres ni des sportives … Comme la semaine dernière je roule sur des œufs (si ça continue, va falloir que ça cesse !) : pour l’instant le 600 c’est pas mon truc, en tout cas j’ai pas le déclic. J’essaye tout simplement de rester sur mes roues et de me faire au comportement de la kakawette. Je sors avant la fin de session, je ne tiens plus sur la moto (trop crispée) et aucun plaisir à rouler. Le moral n’est pas au top… je pense avec nostalgie à mon p’tit CB, plus à l’aise sur le mouillé…

Peu après, Bill arrive avec son CB : on l’aide à se préparer, la moto n’a pas roulé depuis sa chute en août dernier. Lui aussi a du mal, mais il tourne déjà mieux que moi. Un petit somme pour se remettre d’aplomb le midi ; le soleil pointe le bout de son nez, les nuages ont l’air de s’éclaircir et la piste commence à sécher … se pourrait-il que je puisse enfin rouler sur le sec ? Il faut y croire ! Ce ne sera pas tout à fait le cas, mais c’est déjà beaucoup mieux.

Par contre je découvre qu’à bas régime le 600 n’avance à rien : dingue ! Il faut que je change complètement ma façon de conduire. De même que la position car je n’ai plus mes repères pour savoir où j’en suis sur l’angle… aïe aïe aïe, il y a beaucoup de boulot ! Je ne vais pas dire que c’est catastrophique mais pas loin … La preuve : je fais les mêmes temps qu’en CB (pour l’instant) : la honte ! Et puis je suis obligée de faire une pause étirements en plein milieu de session car j’ai des crampes dans les jambes …

Bien sur, un temps comme ça ne peut pas se maintenir : les nuages sont de retour, et le ciel nous soupoudre même d’un peu de grêle ! Que du bonheur… trajectoires séchantes pour la dernière séance à 16h30 mais la plupart des freinages sont toujours mouillés. Ceci dit, je bloque toujours sur la poignée et aux freinages : impossible de se lâcher !

Debout donc à 5h pour être là-bas à 8h, histoire de s’installer avant le briefing. Nous sommes plusieurs à venir du Mans : Eric, Jo et leur équipe du Team Sarthe Avenir ; Sylvain, David et son beau-frère. On se retrouve donc tous au circuit et devant la météo (il pleut… of course), on prend deux stands au lieu d’un.

Le responsable du circuit nous informe des nouveautés, notamment la mise en place de bandes de pelouses synthétiques (donc de vraies patinoires sous la pluie). Le revêtement a été entièrement refait, mais la ligne droit du fond ne sera pas utilisée lors d’entraînements moto. Il subsiste néanmoins quelques trous/bosses à certains endroits. Le dernier virage a été modifié (difficile de s’y habituer) et la sortie pour aller aux stands également. Au vu des désistements de dernière minute, les organisateurs décident de faire deux groupes par session de 30 min. Et finalement, l’après-midi la piste est open pour les pilotes. Les gars qui ont des pneus pluie sont ravis : ils peuvent faire des essais, des réglages en rentrant aux stands quand ils veulent.

Enfin, en six jours , Cédric et moi avons presque tout bouclé : ponçage, apprêt, reponçage, peinture et collage !

En fait, je vais garder le poly vert kawa qui était sur la moto quand je l’ai achetée. C’est pourquoi j’en cherchais un autre : celui que j’ai trouvé est entièrement noir, avec quelques défauts.

La première étape de ponçage est donc très importante : je vais repeindre en rouge et jaune, les défauts se verront donc plus.

Nous avons donc entièrement démonté l’habillage du ZX6 : sabot, tête de fourche, coque arrière, passage de roue, lèche-roue et garde bour avant. Le réservoir va en plus recevoir une couche de mastic car il était un peu enfoncé.

Ensuite il faut apprêter toute les pièces : comme je repeins tout à la bombe, cette sous-couche va permettre d’avoir un aspect plus lisse de la peinture. De plus, comme le fond est encore grisatre après ponçage, les couleurs claires seront ainsi plus jolies.

Cet apprêt est aussi en bombe : il s’git d’un primaire universel de couleur blanche.

Après ces premières couches, il faut reponcer fin pour que les couches de peinture à venir “accrochent” bien. C’est un travail un peu fastidieux, en plus sur cette sportive il y a beaucoup plus de surface que sur mon ancien CB !

Un petit moment de réflexion s’impose : quel choix de couleur en fonction des pièces ??? Finalement, nous décidons de peindre les parties les plus salissantes en rouge, le reste en jaune fluo .

Ce qui nous donne : en jaune la coque arrière, la tête de fourche et la partie haute du réservoir ; en rouge, le sabot, le lèche-roue, le passage de roue, la partie basse du réservoir (à cause du frottement des jambes) et une petite pointe au niveau de la bulle.

2. Mercredi 30 avril – Circuit de MAISON BLANCHE : Journée de la Ligue des Pays de la Loire – (Entraînement de 3*35 min)

3. Jeudi 1er mai – Circuit du VIGEANT : Journée de roulage du circuit – Entraînement

4. Vendredi 9 mai – Circuit du VIGEANT : Journée de roulage O3Z – Entraînement

5. Week-end 21&22 juin – Circuit du VIGEANT : Course de Promotion Vitesse avec la FFM

6. Week-end 11&12 juillet – Circuit d’ALES : Course O3Z (essais libres + 2 séances qualif + finale)

7. Week-end 9&10 août – Circuit du VIGEANT : Course O3Z (essais libres + 2 séances qualif + finale)

8. Week-end 15&16 aout – Circuit de MAGNY-COURS : Journées de roulage avec UP RACING (entraînement de 7*20 min / jour)

9. Lundi 15 septembre – Circuit BUGATTI : Journée de la Ligue des Pays de la Loire (Entraînement de 3*25 min)

10. Week-end 4&5 octobre – Circuit CAROLE : Course O3Z (essais libres + 2 séances qualif + finale)